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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李&#;,&#;,&#;瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦.˗ˏˋ♡ˎˊ˗阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLRᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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去年，民航局˙ϖ˙、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢· ᴥ ·纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体,。,。,。系。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求ʚɞღღ。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖,。,。,。民航运输。此外，西安和乌ʕ·͡ˑ·ཻʔ鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际,。,。,。旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,。,。,。，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零ง ง头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。